רכבת מגלב היפנית מתחילה בבדיקות ציבוריות, מזמזמת כפר שליו במהירות של 313 קמ'ש

רכבת מגלב מסדרת L0 יפנית

הרכבת המגלב הארוכה, הגדולה והמהירה ביותר בעולם, הממוקמת במסלול המבחן יאמאנאשי ביפן, החלה את המבחן הציבורי. מסלול המבחן הורחב לאחרונה ל -42.8 ק'מ (26.5 מייל), מה שמאפשר למשוך באופן שגרתי רכבת אב-טיפוס של חמש מכוניות במהירות של מעל 500 קמ'ש (310 קמ'ש). הרכבת מאיצה למהירות מקסימלית בפחות משלושה קילומטרים, ולדברי העיתונאים היפניים הנסיעה חלקה מאוד. מבפנים, בכל אופן: חיצונית, לדברי אחד העיתונאים, הרכבת מסדרת L0 יצרה 'גל הלם ומשב רוח מסיבי ... צליל מחריש אוזניים שהפכו את השיחה למעט בלתי אפשרית' כשחלפה על פניו (הסרטון למטה).



מגלב, כפי שאתה בוודאי יודע, מייצג ריחוף מגנטי. ישנם סוגים רבים של מגלב, אך במקרה של יפן ברכבות מסדרת L0 יש מגנטים מוליכים על המרכבה וסלילי חוט לאורך המסילה. ראשית, הרכבת מתגלגלת על גלגלי גומי, אך ברגע שהיא מגיעה ל -150 קמ'ש (93 קמ'ש), אפקט האינדוקציה של השדה המגנטי שנוצר על ידי המגנטים המוליכים-על העוברים ליד הסלילים יוצר מספיק זרם כדי לרדת מהרכבת 10 ס'מ (4 אינץ ') המסלול. מכיוון שהסלילים משני צדי המסילה מחוברים, הזרם המושרה מייצב אוטומטית את הרכבת אם היא נעה מחוץ למרכז. קבוצה שנייה של סלילים מספקת הנעה מוטורית ליניארית (הרבה כמו אקדח).



מגלב מוליך-על מגנטי / תרשים ריחוף סלילי מתכת



היתרון העיקרי של מגלב הוא, למעט בעת התחלה, הוא אינו משתמש בגלגלים. גלגלים מציגים שורה שלמה של דאגות הנדסיות שקשה ויקר להתגבר עליהן, כגון בלאי מאסיבי, מרחקי מרחק ואובדן חיכוך. ריחוף, בגלל חוסר החיכוך המלא, הנו שקט וחלק יותר עבור הנוסעים. היעדר הגלגלים גורם גם לכך שהמערכת דורשת הרבה פחות תחזוקה, ויכולה לפעול כמעט בכל תנאי מזג אוויר. למרות היתרונות הללו, עדיין לא ברור אם מגלב משתלם מבחינה מסחרית: אמנם עלויות התפעול נמוכות משמעותית ממערכות מעקות הגלגלים, אך עלות ההתקנה הראשונית יקרה באופן מסיבי. קו צ'ו שינקנסן טוקיו-אוסקה מגלב, כלומר מתוכנן להסתיים בשנת 2027 מוערך כרגע בתשעה טריליון ין, או בסביבות 91 מיליארד דולר.



מגלב היא אחת מאותן טכנולוגיות מדהימות על הנייר, אך מסתמכת על חוסר מעשיות מוחלטת כאשר מועברים לעולם האמיתי. זה יכול להיות מהיר, וזה עלול לחולל מהפכה בתחבורה הלאומית באמצע הטווח, אבל העובדה שזה עולה הון ותואם לחלוטין לא אחורה עם רשתות הרכבת הקיימות, אומר שזה ייקח הרבה מאוד זמן עד שרכבות מגלב יופיעו בעולם האמיתי - אם הם בכלל מופיעים בכלל.



בשלב זה עלינו כמובן להזכיר גם את ההיפרלופ של אילון מאסק, שמבטיח להיות גרסה זולה ומהירה יותר של מגלב. למגלב יש את היתרון המובהק שהוא נמצא בפיתוח כבר עשרות שנים והוא בעצם מוכן לשימוש מסחרי, בעוד ש- Hyperloop הוא בקושי יותר מכמה שרטוטים של גב המפית - אבל קשה להתעלם ממערכת שמבטיחה להיות מהירה פי שניים. , תוך צורך רק בחלק קטן מההוצאה הראשונית.